乐鱼体育-【媒体报道】这家50台大运重卡车队用户，如何实现降本增效？

以后，中小型车队的倒退窘境具备普遍特色，那末，河北唐亚美体育官方网站入口山的这家车队又是若何应答倒退窘境并放弃本身竞争力的呢?

正在近期的市场走访中，遇到这样一家车队，无论是其所处的竞争环境，仍是经营模式、面对压力，都极具代表性。能够说，它是今朝业内年夜局部中小型车队生活近况的一个缩影。那末，这家车队是若何应答当下的倒退窘境，又将若何放弃本身的长时间竞争力?

遵化瑞祥运输无限公司车队营业担任人吴加新

0一、从个别养车到区域中型车队

吴加新是遵化瑞祥运输无限公司车队营业担任人，既担任治理车队，又担任开辟货源。历经20余年，瑞祥车队也由最后的个别养车模式，倒退为现在领有近50台运力的区域中型车队。

遵化作为唐山五区十县之一，颇具特性。地处三年夜物畅通流畅道交汇点，物流密集;间隔秦皇岛、唐山、天津亚美体育官方app下载、黄骅等几年夜口岸间隔相称，陆路运输节点位置突出。再叠加遵化及唐山市场的钢铁、煤炭资本型运输环境，也就决议了遵化的货运市场是一个高度竞争的典型市场。

瑞祥车队正在这样的市场环境下，为寻求更多货源尽心竭力。商车邦理解到，从个别养车拉百货，到与外地年夜型企业协作承运水泥构件固订货源，再从长途拓展到短途运输走货站配货，瑞祥车队不断正在竭尽所能拓展营业规模与运力规模。

但即使如斯，近两年瑞祥车队也遭到低运价的打击。

疫情及以前的运价还能够，但这两三年的运价继续上涨，尤为是咱们这类自有车辆、雇佣司机的车队，压力比拟年夜，由于无论是哪一种货源，总有比你报价低的 ，吴加新示意，车队营业中只有一少局部是固订货源，更多的仍是要靠配货，这对车队生活才能是极年夜的考验。

正在2004年到2005年以及2018年到2019年，瑞祥车队集中上了两批车，一批是为了车队初期拓展运力、正在业内抢市场、打口碑;一批是为了承接固订货源后运力再上一个新台阶，操之过急，生长到如今的规模。

0二、车辆抉择与线路正当婚配是红利要害

正在瑞祥车队近50台运力中，有二十七八台是油车，剩下的是燃气车。

车辆都是一直更新，今朝车队中经营工夫最长的就是2018年到2019年更新的那批年夜运重卡燃油车，这批车今朝只用来跑长途，运输砂石料、水泥构件等重货 ，吴加新示意，跟着运价的进一步走低、油价始终坚挺，之前用来跑短途的这批车辆简直都集中正在京津冀鲁左近经营长途重货营业。

这二十七八台年夜运V7H，最长的大略四、5年工夫，跑了七十万千米，百千米三十五升油耗，关于咱们的营业性子而言就没有算高，除了了失常颐养也不甚么费心之处，培修率比拟低。只不外，如今的运价过低、油价过高，再用油车去跑短途就没有合算了 ，吴加新的这个成绩是今朝不少中小型车队都正在面对的成绩，那末瑞祥车队是怎么处理的?

2021年末，瑞祥车队又到了更新车辆的节点，基于之前对年夜运重卡油车的精良用车感触，此次车队批量上了十几台年夜运燃气重卡V7H460马力车型。

起首变双驾为单驾，以今朝的运价，假如全副双驾，两个司机多拉的活是抵不外多添加这名司机的工资的;再有就是把油车全副发出到短线运输，最远100千米，这个运距烧油以及烧气其实相差没有年夜，由于咱们短途是24小时不绝歇，但长途就是点对点卸货，一天只能拉一趟，这是由咱们两块没有同的营业特性决议的 。吴加新示意，油车用来承运长途重载，气车用来跑短途配货，这是瑞祥车队放弃红利的根本经营理念。

这批气车用来跑短途，道路其实不固定，新疆、广东、江浙沪都跑，单车单驾的月缺勤率均匀2.5万千米，双驾能跑三四万千米 ，吴加新示意，今朝这批燃气车长的曾经经营50万千米，而经营里程越长，经济劣势越凸显，由于唐山外地气价年后曾一度降到每一千克3元多，今朝也是正在4.2-4.3元。

年夜运的这些气车搭载的潍柴发起机以及法士特变速箱，百千米33千克阁下的气耗，整车的能源性以及牢靠性方面也都没有错，培修率低;再有就是低自重，年夜运的油车7.2吨、气车7.7吨阁下，每一趟都能多拉半吨到一吨货，假如按今朝跑新疆的运价，一趟上去能够多红利千八百块。今朝咱们车队这小50台车简直都是年夜运品牌了 ，吴加新除了了对年夜运重卡产物自身认可，同时以为年夜运的售后效劳政策对车队也是极具代价：轮回式一生质保，这是实真实正在帮着车队降本。

经过这次的走访考察，商车邦以为，着眼当下的市场环境，瑞祥车队经过三方面完成了降本增效：一是把油车以及气车正当婚配线路;二是抉择自重更轻、综合性价比更高的重卡产物;三是逐步用气车交换油车，进而达到规模降本。畅享将来，瑞祥车队方案正在效劳好现有客户根底之上，持续扩大货源。吴加新示意，车队治理、职员培训也将进一步标准化倒退，而这些都是车队放弃竞争力的要害。

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